上世紀60年代初，我國用10年的時間建成了北京永定門至山西原平長達418公里的京原鐵路。隨之，在靈丘建起一個起步就是動力為柴油內燃機的機務段——靈丘內燃機務段。

靈丘內燃機務段位于山西靈丘縣境內，隸屬雁北地區，自然條件惡劣。據靈丘縣志描述：“雁門關外有人家，不養桑蠶不種麻。早穿皮襖午穿紗，背靠火爐吃西瓜。六月雨過三頭雪，遍地狂風起黃沙。白里不見梨棗樹，三月哪得桃杏花。”京原線在靈丘設車站，方位大致居于整條線路中部。為滿足機車換修和司乘人員換乘之需，靈丘內燃機務段只得在惡劣的自然環境中籌建而成。

靈丘內燃機務段1972年建段初期，急需各類人才，特別是機車司機。段里先是從云南昆明等地招調回一批男司機，后又從太原、介休、運城、臨汾、榆次等鐵路單位陸續招調30多名行車單位的女職工，調入后定向培訓從事機車司機工作。這些女職工都是20歲出頭，覺得開火車新鮮，當女司機很神氣，有的不顧家人反對執意報名，幾經轉車來到靈丘。這批30人的女職工與男職工一同參加內燃機車司機培訓，一同登上機車實習、出乘，有的女司機在京原線上最長跑齡達10年。

這10年中，有8人考上了正司機，還成立了兩個三八女子包乘組。每臺機車由4名正、副司機輪乘。女司機與男司機同工同酬，不分晝夜牽引客貨列車往返于原平、太原、豐臺、永定門，出乘一趟車下來要10個小時以上。

那些女司機戴著勞動布做的工作帽，穿著勞動布做的工作服，戴著雪白的線手套，脖頸上圍個白毛巾，十分精神。因為熱愛這項工作，女司機們個個愛崗敬業，吃苦耐勞。退乘回到單位，她們要把火車頭里里外外擦個干凈，并自己更換磨耗過限的閘瓦。新閘瓦有十幾公斤重，她們從不請男司機幫忙，憋足一口氣，換起閘瓦來比男司機還利落。

那個年代，鐵路行車調度指揮還沒有全部自動化，機車與車站也沒有電臺，火車司機還得在行車途中接收車站工作人員遞送的路牌，這活兒有一定的難度和危險性。當她們駕駛機車途經不停站的車站時，需要降低車速，由副司機接過車站值班人員遞上的行車路牌。只見她們一手抓住機車門外的手把桿，伸出另一只胳膊去攬接路牌，即“行車授受器”。有時車速降得不夠理想，她們在目測準確和出手恰好的同時，手腕、胳膊免不了被形似套馬圈的金屬路牌碰擦。最讓男司機們佩服的是，女司機們在學技術上個個爭先，肯下功夫。她們一有空閑時間就學，不懂就問，在單位練習機車檢查，回到宿舍默寫或背誦操作規章，誰也不甘落后。

一直到了1985年，這批30人的女乘務員還有半數的人駕車奔跑在京原線上。曾經，她們可以去從事地勤、統計、打字等輕松點的工作，但沒人愿意改行，她們就想當個“女大車”。

火車司機晝夜駕車，責任非同小可。對這些女司機來說，她們選擇了這個崗位就無怨無悔。一年四季，寒來暑往，這些女司機們巾幗不讓須眉，用青春與汗水為鐵路運輸安全立下汗馬功勞。

在那個對工作熱愛如火的年代，這些女司機為靈丘內燃機務段的運營、為完成京原線客貨車運輸任務發揮了“半邊天”的作用。可以說，這些女司機的職業選擇代表了一代青年人的人生志向和理想追求，在原太原鐵路局機務史上留下了濃墨重彩的一筆。