兩洋鐵路，顧名思義，是連接大西洋和太平洋的鐵路，東起大西洋海岸的巴西東南重鎮里約熱內盧州，西至秘魯港口卡亞俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。全長約5000公里，其中約2000公里將利用現有鐵路系統，另外將新修建3000公里線路。據媒體報道，該項目預算可能高達600億美元。

“兩洋鐵路”有何意義？

從國際層面來講，同為發展中國家，中國豐富的經濟建設經驗一直廣受拉美、非洲眾多國家的關注與學習，拉美國家也更愿意同中國進行更多的友好往來，借助中國經驗和資源，拉動自身經濟發展。早在2001年，中國與巴西就已加入“金磚四國”組織，雙方溝通交流，貿易互通十分頻繁，目前為止，作為全球第二大經濟體，中國的外貿額約占全球貿易總量的30%，而近10年來，巴西、哥倫比亞、智利和秘魯等國對華出口增長了10倍，中國現已成為許多拉美國家產品的主要出口目的地。“兩洋鐵路”建成后，雙方的互通往來將更為便利，巴西自身豐富的礦產將會由此出口至中國，而“兩洋鐵路”的沿線國家，諸如秘魯的銅礦、阿根廷的大豆、甚至是墨西哥等其他拉丁美洲的豐富資源都將會通過這條“兩洋鐵路”運往亞洲。對拉美國家而言，“兩洋鐵路”的修建，增加了沿線國家的溝通交流，壓縮了沿線國家的溝通時間，降低了溝通成本，提供更多的生產崗位。對中國乃至整個亞洲來說，“兩洋鐵路”的建設，節省了貿易成本，更多更好的吸收豐富的礦產品、農產品，提供了國外勞動輸出的數量與質量。綜合來講，“兩洋鐵路”的修建對于中國和拉丁美洲雙方來講，是互惠互利的戰略舉措。

這么重要的一條“兩洋鐵路”，為什么拉美國家會選擇與中國制定合作計劃？

中國鐵路技術現已踏入國際領先行列，與鐵路技術較強的德國、法國、日本甚至是美國相比，一方面、中國鐵路技術具有安全性高，造價低，施工周期短等特性，符合拉美國家的國情。另一方面，由于中國本身地理環境多變，所以中國鐵路技術適應多變的地理環境，尤其是地勢復雜的拉丁美洲地區，中國鐵路技術大量的工作經驗都能夠更加完善的解決相關問題。種種條件表明，中國是此次“兩洋鐵路”建設最佳的合作方，而中方承諾將根據秘方需求和規劃，充分利用鐵路、港口、電力、通信等領域產能和技術優勢，積極參與“兩洋鐵路”等重大基礎設施項目建設，加強技術轉讓和經驗分享，提高秘魯工業化的裝備配套能力，帶動當地擴大就業。

而早在當時簽訂雙方合作意向文件時，巴西總統羅塞夫就表示，這一工程將減少了向亞洲市場輸送商品材料的時間和成本，烏馬拉也表示，“兩洋鐵路”的規劃建設對秘、巴、中三國乃至本地區經濟發展十分重要，中方的參與必不可少。