“今天是涉及吊裝作業的第一場Ⅱ級封鎖施工，按照整體施工進度中鐵二十三局把握的還是比較好順利完成了施工任務。”這是5月5日，哈牡電氣化鐵路改造工程一標段K52+959平改立箱梁架設施工結束后，哈爾濱鐵路局施工辦組織召開的總結會上給予施工單位的評價。

據悉，哈牡電氣化改造工程K52+959立交橋，全長96米，為3孔30米簡支轉連續箱梁橋，其中第二孔跨越既有濱綏線鐵路，橋梁下部結構采用肋板式橋臺、柱式墩、鉆孔樁基礎，每孔由3片長30米的箱梁組成，梁體重量分別為84噸至94.7噸不等。

承擔建設任務的中鐵二十三局集團二公司哈牡電氣化項目部，早在今年三月初復工伊始，便全力以赴組織鉆孔樁及橋臺（墩）混凝土澆筑施工。他們強化過程控制，嚴把安全質量關，確保了節點工期目標，為架梁施工順利進行贏得了時間。架梁期間，該項目部針對跨越既有線施工安全風險高，大風天氣持續時間長等實際，制定了嚴密的箱梁架設專項施工方案、作業流程圖和應急預案。對箱梁運輸、梁體就位、汽車吊梁、臨時支座安裝、隊伍組織、安全技術保障等進行了詳細安排部署，并通過了專家論證。施工過程中，項目經理田延微項目書記劉樹芳分兵把控、現場指揮作業。為了應對持續大風的極端天氣，在每片箱梁架設前都進行風速測試，避免超標作業帶來的安全隱患。同時，重點做好提、運、架梁過程中的安全監控和既有線施工安全防護，由于準備工作充分、措施具體、分工明確，責任落實到崗到位，確保了封鎖施工的安全正點開通。

該工程的箱梁架設作業是今年哈牡電氣化改造工程首次跨既有線Ⅱ級封鎖施工備受各方關注。為此，哈爾濱鐵路局施工辦、安監室、建設處、工務處，哈西鐵路建設工程指揮部、中原監理公司等有關部門負責人全程跟蹤督導監控，并提出指導建議和具體要求，確保了封鎖施工有序推進。（楊景霜）