最近，鐵路現代物流轉型成為熱門話題，鐵路部門將立足新起點對貨運進行整改，提出貨運新模式，將便利和服務提供給民眾，為民謀福利。

可能大多數人對于鐵路貨運的印象是大運量、大規模和平臺高，甚至由于以前運力緊張調一個車皮（火車的貨用車廂），通常需要托熟人、找關系，輾轉周折還不一定有保障。

以前，鐵路貨運只運送大宗貨物，60噸以下的貨物基本不接，而價格則是不足一個車皮的貨物也要按一個車皮來計價。

鐵路至今也開始站不住腳，以往的任性模式再也不能獲得市場的支持，也不符合如今社會經濟發展的需求。隨著經濟一體化的快速發展，各個地區的經濟往來越來越頻繁，物流業的需求力度也越來越大，零散形式的貨物運輸形式越來越多，而鐵路的傳統物流模式早已滿足不了現今的客戶需求，鐵路貨運的改革既滿足國家的要求，也滿足了市場的需要，更是鐵路自身謀發展的一場求變。

隨著國家交通建設步伐的加大，高鐵以及城際列車的不斷投入使用，隨之而來的出行人數越來越多，普通鐵路的客運下降，貨運運力不斷釋放。這不得不使鐵路物流方面重新思考定位，擴大經營范圍，調整業務的范圍，不斷謀取新路線。另一方面，國內各種快遞行業如春筍不斷出現，以物流為經濟主體的蛋糕逐漸被蠶食，鐵路不得不立足自身奮起直追。

隨著電商行業的不斷發展，鐵路如要把握主體的運輸地位，就需要通過高科技手段和技術，跟進電子商務平臺模式，將采購、運輸、倉儲、分撥、包裝、配送、代理與銷售等環節融為一體的新模式。發貨方與運輸方就可以通過網絡平臺實現信息發布，在線的進行運力購買，車貨源調整以及在線運輸管理等諸多方便，貨主再也不需要陪著好臉色去鐵路運輸點尋找車體及服務了。

鐵路既然立身與新模式的應用，運用新型現代物流模式，就需要跟進社會大市場的貨主的主體需求，想要在零散貨物物流市場分一杯羹的話，還是需要做好以前高傲的角色到“快遞員”的快速轉變。甚至要開展上門取貨、上門送貨等‘門對門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’服務。一改過去鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業務，而且需要自行到站接貨的做法，為客戶提供了更為便捷的服務。”

鐵路物流的轉型，無論是對于有需求的民眾還是鐵路自身都是有益無害的，既然鐵路行業能找到自身的短板，就應該努力的去改變短板，讓短板成為自身的長處，只有這樣才能更高的服務人民群眾，同時增加自身的收益。