筆者今天在網上看到一條新聞，是介紹說中國鐵路運營里程將突破10萬公里，高速鐵路破1萬里公里的新聞。

“雖說已進入數九隆冬，而位于北京復興路10號的中國鐵路總公司大院，這些日子的氣氛則一直十分熱烈。廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、西平鐵路、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路已經完成試驗運營，定于12月28日同時開通運營。屆時，中國鐵路營運里程將突破10萬公里，其中高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家�！保〒萍既請� 2013.12.27）

筆者看完這條新聞后，內心很激動、也很感慨，10萬公里不容易啊。10萬公里，這是一個讓人振奮的度量衡，是用兩根長長的鋼軌織成的一張促進社會經濟發展、實現鐵路人百年夢想的路網。

筆者覺得，10萬公里鐵路以大通道為骨架，干支結合、縱橫交錯，連接城市鄉村，形成了一張質量明顯提升，結構更加合理，布局更加優化的現代化鐵路網。除高速鐵路外，10萬公里鐵路網含時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里，在整個路網中的比重上升到36.9%。

筆者認為，　10萬公里鐵路網，結構科學合理。京廣高鐵、京九鐵路、隴海鐵路、滬漢蓉通道……一條條縱貫南北、橫跨東西的鐵路大動脈，為經濟社會發展提供了有力的運輸保障。

同時筆者還看到，近年來隨著蘭新第二雙線、西安至寶雞至蘭州、蘭州至重慶、拉薩至日喀則等鐵路重點工程開工建設，總投資超過上萬億元，西部鐵路建設成為了投資的“絕對”主力。按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國西部地區鐵路營業里程將達到5萬公里以上。

綜上所述，筆者覺得10萬公里鐵路，更是一條體現科技發展、立足自主創新、民族自強不斷前行的道路。10萬公里，只是中國鐵路建設的一個節點。神州大地上，鐵路還在延伸。