吉林德惠“6·3”特大火災事故的“余溫”還未散盡，廈門又上演了公交車突發大火奪去40余個生命的噩耗，40多個鮮活的生命，轉瞬間逝去，震驚之余讓人為遇難同胞又憑添了幾分悲痛。

繩子斷在細處，事故出在松處！記得早些時候，就有公眾曾質疑廈門BRT快速公交車道：一旦車輛因超載而發生爆胎、因轉彎太快而翻車、因氣溫太高而自燃……車廂里的人別說逃生，連挪身都不行！高架橋又是封閉的，一旦有事消防車、救護車從哪里上？有甚者更對BRT的配套建設提出了自己的看法：救生設施如何設計先不說，預防出事的細節先辦好。安全質量，預防為主，何況關乎民眾安全大事，豈能兒戲？事實證明，弱小的生命被高高的隔離在望塵莫及的高架橋上，任由無情的烈火蠶食。試問，假如事故出在別處，也去會多些生還的機會吧！那么，公眾既然對安全隱患提出疑問，既然快速車道設計存在問題，為什么有關部門還是置若罔聞，如果預防為先悲劇豈能上演？難道是你們資深的設計師的作品一定堪稱完美？還是此種設計方案省時省力？其結果不得而知。

廈門公交火災雖沒最后定論，還在調查中。筆者暫且不談責任最終與否，但今年以來發生的一系列重特大安全事故，都表明當下的安全生產形勢極其嚴峻，教訓沉痛，值得深刻反思。筆者感覺每次重大傷亡事故后，有關方面總是言之鑿鑿地喊出“吸取血的教訓”，然而體現在工作落實上，往往是頭痛醫頭，腳痛醫腳。一陣風過去之后，有的單位負責人把外單位所發生的火災事故當作故事來聽來講，只是熱衷于一時的傳播議論，評頭論足，卻不知從中吸取血的教訓，及時整改自己單位的火災隱患，結果是問題依舊，火患尚存。

痛定思痛，總結教訓是關鍵。這就給負責百姓出行的鐵路、公路、民航等運輸部門敲響了警鐘。

當前，隨著我國社會主義經濟建設的不斷發展，客運運輸也得到了長足的發展。如何加強運輸途中車輛的防火安全，保證旅客在乘坐列車時安全舒適，尤其是相對客流量比較集中的鐵路部門，是擺在面前的新課題。運輸部門必須經常保持足夠數量、符合消防技術安全規范、狀況良好的客運車輛才能滿足客運量不斷增長的需要，才能適應旅客運輸不斷發展的新形勢，確保旅客列車不發生火災、爆炸事故，從而達到保證旅客生命、財產的絕對安全。筆者認為首先要建立健全防火組織，落實防火安全崗位責任制。其次做好安全預想，建立客車防火檔案，重點加強客車防火檢查，嚴查“三品”杜絕危險品進站上車，還百姓一個平安的公眾環境，讓百姓放心、舒心出行。同時要加大監督消防檢查力度和加強消防常識和滅火知識的培訓，使防火工作加快走向正規化、規范化。（孫志杰）