美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)近日決定,將向中國中車股份有限公司增購134輛新地鐵列車,總價接近2.7億美元。（騰訊財經2017-01-13）

無需招標？美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)早已做過詳盡比較。

美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)發布公告稱，本次波士頓地鐵增購項目已決定由中國中車提供技術服務和其他服務。不再進行與此有關的招標活動。

看似輕松霸氣，大大方方，事實上，美國從來不會做“無需招標”這樣風險巨大的事。沒錯，在無需招標的背后，美國已經對各個國家包括美國自身的高鐵進行了全面的比較，比較得出，不管是從技術先進性，車身穩定性，運行速度還是建設成本看，中國高鐵都具有明顯優勢，選擇中國，是互惠互利。

2.地鐵設備已經被中國大范圍承包，美國的高鐵設備就快改姓了。

在中國鐵路技術初露鋒芒之時，國際上對中國鐵路技術并不看好，到2014年，中國鐵路得到美國鐵路裝備進口的第一張訂單：美國波士頓與中國中車前身（中國北車）簽訂項目，為美國波士頓提供紅線橙線車廂設備284組。到2016年，中車為美國芝加哥提供車廂交輸組846組。中國鐵路技術開始正式進入美國市常

與此同時，中國高鐵技術也在鐵路技術遙遙領先的同時，遠超其他國家，成為世界首屈一指的高鐵大國。數據顯示，美國高鐵的制作成本一直居高不下，技術難關一直不能得以突破，高鐵建設成本過高，入不敷出的高鐵讓美工在高鐵的路上束手束腳。而美國高鐵的需求量卻逐年增加，這使美國不得不需求外援，而中國，似乎正是它的不二選擇。

3.美國的進口向來是最高標準，訂單到了美國，那訂單就快到世界了

在技術進口方面，美國一向是高標準嚴要求，能夠自己研發的絕不進口國外的，別的國家研發的較好的，先自己研發一下，如果發現自己有門路，也絕不引進。這就是美國一貫的作風，而我國的軌交設備領域的研究，卻不是美國輕易可以超越的，此次美國在不經招標的調研下選擇中國技術，這標志著高端領域的中國技術，中國創造的訂單，就要進入全球了。