隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展速度在變化、結(jié)構(gòu)在優(yōu)化、動(dòng)力在轉(zhuǎn)換。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下逐漸縮水的大宗貨物運(yùn)輸，以及一直主要依靠大宗貨物運(yùn)輸生存發(fā)展的鐵路企業(yè)的暫時(shí)低迷。2014年全社會(huì)貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)7.1%，其中公路、水路運(yùn)量增幅都在6%以上，而鐵路運(yùn)量下降3.9%，這與鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中所處的骨干地位是不相稱的。

近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。

正所謂順勢(shì)而為方有為，鐵路部門正是立足于當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，大膽提出打造世界一流的物流企業(yè)的目標(biāo)，著力于貨運(yùn)改革，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，借力于信息化手段，正視改革中存在的困難和問題，攻堅(jiān)克難、再創(chuàng)佳績(jī)。

“鐵老大”能否重整河山，奪回失去領(lǐng)地，毋庸置疑將是一番博弈，也必對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生巨大影響。“鐵老大”家大業(yè)大，既是優(yōu)勢(shì)，也是短板。當(dāng)前，鐵路龐大的運(yùn)作體系，鏈條式的運(yùn)作方式，盡管推出了一些“站到站、門到站、站到門、門到門”等全程物流服務(wù)，但在運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在與市場(chǎng)對(duì)接的最后一公里上，與短小精悍、靈活機(jī)動(dòng)的快遞物流企業(yè)相比，存在的弊端還是一覽無余，清晰可見。

鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然之舉，絕非一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)新常態(tài)，無論是鐵路部門還是其他行業(yè)，都會(huì)處于一個(gè)變革的時(shí)期。因循守舊、固步自封只會(huì)被時(shí)代和市場(chǎng)所淘汰。敢于提出新的規(guī)劃和設(shè)想，是鐵路部門多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的累積，是審時(shí)度勢(shì)的科學(xué)部署。

筆者堅(jiān)信鐵總站在新的時(shí)代前沿，進(jìn)軍現(xiàn)代物流市場(chǎng)會(huì)有更多讓民眾意想不到的精彩點(diǎn)，必將勇立潮頭順勢(shì)而為，完成一次大幅蛻變，催生一個(gè)嶄新時(shí)代。