“哐哧！哐哧１8月11日13時，在安康東站駝峰，一組接著一組貨車從駝峰頂溜下，輪對壓在減速頂上發出巨大聲響。烈日炎炎下靠近鋼軌的氣溫接近50℃，減速頂維修工朿星星目不轉睛地盯著面前的一個個減速頂，豆大的汗珠不時滴下。

該站是陜南最大的編組站，有72條股道，安裝了3123臺單向外側減速頂。作為編組站的主要調速設備，減速頂在確保調車作業安全中發揮著極為重要的作用。日常減速頂的維修由該站設備綜合車間維修班組負責，結合自主研發的“減速頂綜合管理系統”，實現了對減速頂入庫、上線、檢修、報廢等環節的全過程“軌跡化”監控，超前預警提醒，同時建立了減速頂巡檢、維修作業標準，規范了作業流程，截至目前，不僅杜絕了減速頂超期服役現象，而且有效防止了減速頂故障導致的調車“沖、脫、擠”事故。

28歲的朿星星，參加工作已經7年了，他的日常工作是按巡檢路線圖巡檢，到達安裝巡檢記錄應答器處，使用巡檢記錄儀打點，并重點檢查防塵圈、方頭螺栓、開口銷、滑動油缸等零件的狀態，如有故障立即處理，檢查完整個站場需要行走近10公里。

減速頂維修作業主要分為減速頂拆卸，對活塞桿進行壓力檢測，對缸體進行注油、檢查，組裝，沖氮作業，全部作業結束后，對檢修合格的減速頂進行入庫管理。

“修復減速頂是力氣活也是精細活。”朿星星說。別看減速頂是個鐵疙瘩，但里面的零部件很精細，光拆開就要用近20分鐘，拆完之后還要對每個零部件進行檢查才能找出故障原因，修復工序十分繁瑣。

“可以上線作業１放下電話，朿星星帶上開口銷、止沖銷、彈簧墊片、標志牌、套筒扳手、加力桿、高度尺、巡檢記錄儀等常用配件，迅速朝故障頂方向走去。松螺絲、接電線、測試，作業完畢，他的衣服再次被汗水浸濕。