2月15日是農(nóng)歷臘月三十。除夕夜里，負責(zé)調(diào)車工作的十堰車務(wù)段十堰車站四班調(diào)車員們依舊像往常一樣，仍忙碌在車站貨場各股道間來回奔走，忙個不停。調(diào)車長饒勤濤已經(jīng)連續(xù)15年的除夕之夜，都是在調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場度過的。

“這么多年來，每年除夕不是輪到我上前夜班就是我上后夜班，都是在與車皮打交道。再說，除夕之夜工作總得有人干吧，我一人不能與家人團圓，只要萬千旅客能與親人團聚，列車能夠安全運行，我覺得也值。”饒勤濤說。

十堰火車站貨場是一個貨運編組站，同時也是襄渝鐵路貨運的樞紐，每天穿梭的貨運列車到達這里，工作人員把其中相同目的地的車廂編在一起，重新組合成一趟新的列車，再從這里出發(fā)，駛向全國各地，甚至走出國門，開啟一趟橫跨亞歐的鐵路旅程。

整個十堰市鋼材、水泥、東風(fēng)公司汽配及整車、地方物資等發(fā)往外地，和全國各地的零散貨物到達十堰的裝卸發(fā)送，均由十堰站調(diào)車班組成員來擔(dān)負。

十堰站調(diào)車班組共有干部職工24人。主要擔(dān)負著車站一對快運貨物班列的終到、始發(fā)作業(yè)，以及貨運作業(yè)車輛的摘掛，向貨物線、專用線取送、對位等重要任務(wù)。日均調(diào)車在70鉤左右，年均調(diào)車近30000鉤，接發(fā)快運列車600余趟。

除夕之夜，調(diào)車班組四班，分別是調(diào)車長饒勤濤及1名行車安全員和3名連接員組成。

“調(diào)車工作是鐵路特殊工種，其工作目的是將車列或車輛編組或解體。整個調(diào)車班組在調(diào)車長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)機車車輛的摘掛工作。工作內(nèi)容是取送車輛，摘解車輛的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。屬于鐵路最一線的工作之一。”饒勤濤介紹說。

“鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連接員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的。不論刮風(fēng)下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，平時還是節(jié)假日，都會看到他們辛苦工作的身影。”

調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促班組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中組織調(diào)車人員正確及時完成調(diào)車任務(wù)；正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動；負責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

當晚21時20分，饒勤濤傳達完計劃后，便抓緊時間和機車乘務(wù)員核對，盡管寒風(fēng)簌簌，但他仍始終緊握著對講機，指揮班組成員進行車輛連接和摘掛。

身為調(diào)車長的饒勤濤說：“調(diào)車工作安全風(fēng)險大，不能有絲毫的大意，所以我更擔(dān)心的是班組成員的人身安全。”說話間，他又拿起對講機同班組成員進行鄰線過車的安全聯(lián)控。

“不管過年還是平時，若是再遇上鄰線客車通過，暫停作業(yè)的情況，等候幾個小時是常有的事。”饒勤濤說。

“調(diào)車員分工很細，制動員要在列車解體時，負責(zé)將列車車鉤摘開，好讓不同方向的列車可以編組到不同的軌道中。同時將每節(jié)車廂原本摘開的制動風(fēng)管連接起來，就等于是為列車安上‘剎車’。”

調(diào)車工種是24小時不停運轉(zhuǎn)的，調(diào)車員這份工作也實行“三班倒”。“無論刮風(fēng)下雨、酷暑嚴寒，平時還是過年過節(jié)等節(jié)假日，一年365天，一天24小時，每分每秒，只要車來了，調(diào)車員們的身影都在股道之間。”調(diào)車長饒勤濤說。

“不管是除夕和大年初一，還是平時的節(jié)假日，編組站的工作每時每刻都在進行，即使凌晨三四點都有調(diào)車作業(yè)。在嚴寒的冬天調(diào)車員也更辛苦。在凜冽的寒風(fēng)下，制動員掛在列車上行進時，寒風(fēng)就如刀割一般打在臉上，手腿都會凍僵。”饒勤濤說。

除夕之夜，萬家燈火通明，家家戶戶都在團年，而調(diào)車長饒勤濤和調(diào)車員們的調(diào)車工作仍然在繼續(xù)，一趟趟的列車從十堰站發(fā)出，而作為調(diào)車長的饒勤濤，這已是他連續(xù)15年的除夕之夜在調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場度過了。（趙連斗）