改革開放40年，我國鐵路事業發展一日千里，現在，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，人們享受著高鐵的便捷和舒適。與此同時，在繁忙的國家鐵路干線京滬線上，一趟綠皮車依然受到廣大旅客的歡迎，它大大方便了沿線百姓的出行，連續多年被評為“紅旗列車”。從1984年至今，這趟綠皮車已有34年的運營歷史，它就是由上海客運段滬京車隊值乘的1461/1462次列車。

從低矮土屋到高樓大廈

上海客運段滬京車隊第五包乘組列車長沈國良是一位有著40年工齡的老鐵路，1979年入路成為一名列車乘務員。他開始跑的是上海至烏魯木齊的52次列車，1997年調到1461/1462次列車擔任列車長。

20世紀90年代，新型空調列車已經出現，但1461/1462次列車上還沒有安裝空調，夏天靠車廂頂部的電風扇降溫，冬天靠燒爐子取暖。盡管條件不是當時最好的，但這趟列車票價便宜，而且沿線小站都停靠，因此受到沿線百姓的歡迎。特別是春運、暑運期間，車上常常擠得水泄不通。

綠皮車在京滬線上開著，沈國良經常看窗外的風景，不知不覺就看了21年。他最大的感觸是改革開放以來，祖國山河、城鄉面貌發生了巨大變化。以前，鐵路沿線房屋低矮，不少是泥土草房，現在，一幢幢高樓平地而起，詮釋著城市、鄉村奔小康的美麗圖景。

從煤灰飄舞到安全衛生

1983年12月，姜守國還是一名23歲的小伙子，剛剛從炮兵部隊復員，就成為上海客運段的一員。1984年1月1日，1462次列車在上海首發，滿載著喜氣洋洋的旅客，緩緩駛出老上海北站，往北京開去，姜守國從此與這趟綠皮車結緣，一直到現在即將退休。

如今已是餐車主任的姜守國見證了這趟綠皮車的變遷，最為直觀的是灰塵滿天飛的煤爐取消了。以前車上燒爐子時，人們常常弄得一身灰。餐車最怕的就是煤灰，因為常有許多半成品的菜擺放在加工臺上，姜守國印象特別深的就是和同事一起想辦法，不讓煤灰吹進加工間。現在，列車實現了電氣化，燒開水有電茶爐，廚房間加工菜肴全部用上了電磁灶，既安全又干凈。以前，列車上沒有空調，夏天靠車窗外的風和電風扇降溫，冬天靠燒煤爐取暖。有了空調后，車廂里冬暖夏涼，旅客乘車的舒適度得到極大提高。

從垃圾滿地到窗明幾凈

“90后”乘務員石鴻翔出生于一個四代鐵路世家，他是去年7月才加入到這趟列車的，盡管跑這趟車才1年多，但他深深感受到了旅客對這趟車的歡迎。從一些年齡大的旅客口中，他感受到了這趟車的巨大變化。

這趟綠皮車充分照顧到沿途小站的旅客，上下行一共停靠50個車站，從上海到北京，硬座票只有156.5元，尤其是泊頭、東光、吳橋、青縣、楊村這些小站，老百姓就指望著乘這趟車出行，且票價便宜，車上的盒飯也便宜。

以前，列車衛生條件沒這么好，客流旺季，走道、車廂連接處甚至廁所里都站滿了人，地上滿是瓜皮果殼，乘務員根本無法打掃衛生。現在，運能充足了，火車沒那么擁擠了，車廂里整潔多了，廁所也干干凈凈，掛了芳香球，噴灑了芳香噴霧劑，乘車環境得到極大改善。

從悶熱擁擠到涼爽舒適

在隨車采訪過程中，筆者尋訪到了幾位常年乘坐這趟列車的旅客，在他們眼中，這趟綠皮車在設備設施方面發生了翻天覆地的變化，但不變的是乘務員貼心的服務。

2018年8月31日中午，上海站4號站臺，列車即將發車。上海站客運員攙扶著一位盲人旅客，交接給第三包乘組列車長管茂華，管茂華一邊攙扶旅客，一邊幫旅客提行李，將他送到臥鋪。管茂華介紹說，重點旅客有三聯單進行無縫交接，上海站一張，列車上一張，終點站北京站一張，重點旅客將一路得到悉心照顧。

61歲的王廣鄆已經記不清這是第幾次乘坐這趟列車了。王廣鄆是地道的北京人，30多年前，他還是一個20多歲的小伙子，辭去北京的工作來上海闖蕩，后來擔任一家房地產公司的高管，并且在上海安家落戶。每年，他至少三四次往返于北京和上海之間。那時候，這趟綠皮車沒有空調，旅客又多，有時候買不到坐票，他上了車拿張報紙，往座位底下一鋪就躺下去。現在經濟條件好了，他經常坐復興號，但隔一段時間就來體驗一次綠皮車。王廣鄆說，現在的綠皮車也很舒服，價格親民，環境干凈整潔，又有空調，而且他和乘務員們都是老朋友了，隔一段時間就要來乘坐一次。

張雪靜是河北泊頭人，從1998年來上海打工開始乘坐這趟列車，已經乘了整整20年。她說，雖然京滬之間開通了高鐵，但是，她依然鐘情這趟綠皮車，因為列車直接停靠在家鄉的鎮上，乘公交車20分鐘就能到家，乘高鐵只能到德州站下，還要再坐幾個小時的長途大巴，反而沒這么方便。她說，只要還在上海打工，這趟列車就是她回家的首眩

這趟惠民利民的綠皮車，是京滬線上的一抹綠色，是高鐵時代的另一道亮眼風景線。

本文圖片由張錦渭提供