在膠濟鐵路博物館三樓展廳西頭有一個大玻璃罩，里面是一座大鐘的表盤及其他殘件，在周圍射燈的照耀下，大鐘充滿了歷史的厚重感。

這座大鐘雖然在膠濟鐵路博物館展出，但是它以前卻是安裝在津浦鐵路濟南站的鐘樓上。大鐘殘件的生產年代為20世紀初，產地為英國。大鐘的時針重9斤，分針重12斤，全部為鑄鐵，表盤的殘件被幾根鋼絲吊著。表盤顯示的時刻為8點05分，這是大鐘被拆除時停擺的時間。

說起這座大鐘的歷史，還要從津浦鐵路修建開始。津浦鐵路是中國向英德兩國貸款修建的，始建于1908年，1912年全線建成通車。津浦鐵路濟南站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾設計，是典型的德國哥特式建筑。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協調的沉實風格。入門后為候車大廳，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室。

在候車大廳與輔助用房之間高高聳起一座高達32米的圓柱形鐘樓，是濟南老火車站的構圖中心，堪稱全部設計中的點睛之筆。聳立的鐘樓是整個建筑的最高點，宛若濟南城的燈塔。

津浦鐵路濟南站曾是亞洲最大的火車站，登上清華大學、同濟大學的建筑類教科書，曾被戰后西德出版的《遠東旅行》列為“到遠東最值得看的第一站”，在國際建筑史上有很高的地位。

精美的鐘樓成為濟南的標志性建筑，許多外地人正是先認識了鐘樓，才記住了老濟南站，進而記住了濟南。安放鐘表的鐘樓實際分為9層，主體部分分布在第二至第八層，大鐘的機芯就安裝在第八層。大鐘有兩個10公斤重的鐵砣，每天24小時正好下降一層樓。鐘表經過一個星期的運行，鐵砣走過第八、七、六、五、四、三、二這七層樓的行程，每周六9點30分正好下降到設定的最低位置。上弦時，要先把兩個鐵砣從第二層搬到第八層樓的平臺上，然后取出一個搖柄，插到機器里給大鐘上弦處，將砣托板用“轆轆”式的搖柄搖上來，把鐵砣放在砣托板上，上弦工作才能完成。

1992年，老濟南站因擴建而拆除，7月1日8點05分，精準的大鐘停止了轉動，從此淡出了人們的視線。

從1911年到1992年，大鐘在80多年里，無論春夏秋冬、晝夜溫差如何變化，都能精準報時，這源于設計的巧妙。表的中間有一個渦輪，渦輪能帶動4個立輪，分別帶動4個表盤，所以時間分毫不差。

大鐘的構件幾經搬家輾轉，不知所蹤。后來終于在一個倉庫里找到了它，大鐘的4個大表盤靠在墻上，每個表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱內。但大鐘的鑄鐵底座受了點兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質擺桿下落不明。

2015年，膠濟鐵路博物館擴建，老濟南站大鐘作為重要展品，被安放在三樓展示大廳，大鐘沉寂23年后終于重見天日，煥發往日風采。