在淄博車務(wù)段文化室創(chuàng)建過程中，因?yàn)槭占�資料的緣故，我到段資料室“淘寶”時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)一份已經(jīng)發(fā)黃的“九合一”運(yùn)輸方案示意圖。經(jīng)過辦公室工作人員的分段掃描和拼接修圖，最終得以用展板的形式在文化室客貨廳展出，使已經(jīng)塵封多年的“九合一”運(yùn)輸方案又重新呈現(xiàn)在人們面前。

所謂“九合一”，是指張博線及其接軌的博八、南羅、淄洪線上的南定、羅家莊、洪山、淄川、大昆侖、博山、秋谷、山頭、八陡9個(gè)車站合九為一，在裝車計(jì)劃及運(yùn)輸組織上“9個(gè)站一盤棋”，高度合作，開行高質(zhì)量列車，提高運(yùn)輸效率的工作方法。

“九合一”運(yùn)輸方案是在那個(gè)運(yùn)能緊張的年代，淄博車務(wù)段廣大干部職工心系全局、主動(dòng)作為的創(chuàng)舉，體現(xiàn)了鐵路人勇于擔(dān)當(dāng)?shù)拇蟾窬炙枷搿?/p>

張博線建線于1904年，是德國(guó)人依據(jù)《膠澳租借條約》，為攫取山東礦產(chǎn)資源而修建的一條支線鐵路。張店到博山鐵路全長(zhǎng)38.87公里，后又逐漸修通南定到羅家莊、淄川到洪山、博山到八陡的支線。這條線處于整個(gè)淄博市工礦最為集中的地區(qū)，特別是新中國(guó)成立后，張博線興盛時(shí)服務(wù)對(duì)象有300多個(gè)工礦企業(yè)，發(fā)送190多種物資，年貨物發(fā)送量超過500多萬(wàn)噸，流向遍及全國(guó)40多個(gè)車站。

上世紀(jì)50年代的鐵路建設(shè)時(shí)期，大宗穩(wěn)定貨物一般采取整列配空，直達(dá)出車，而各站零散貨物則依靠摘掛列車的到重雙重作業(yè)或甩空單次裝車作業(yè)。進(jìn)入上世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貨物品類和發(fā)送量不斷增加，運(yùn)量與運(yùn)能矛盾日益加劇，原有運(yùn)輸組織方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，這就需要新的運(yùn)輸組織方式的產(chǎn)生，“九合一”運(yùn)輸方案就是在這種背景下形成的運(yùn)輸組織方法。

早在1954年，博山、秋谷、山頭、八陡4個(gè)車站就在博山站的統(tǒng)一指揮下，采取有計(jì)劃的“統(tǒng)一裝車，統(tǒng)一流向，統(tǒng)一配空、統(tǒng)一集結(jié)”的“四統(tǒng)一”運(yùn)輸方法，盡可能編開一站直達(dá)或者經(jīng)過多個(gè)技術(shù)站不改編作業(yè)的列車，時(shí)稱“四合一”運(yùn)輸方案。

那時(shí)，博山站由于得到大力支持，“四合一”運(yùn)輸方案的直達(dá)列車開行質(zhì)量不斷提高。僅1962年下半年，4站就開行直達(dá)列車326列，占發(fā)送車總數(shù)的56.9%。進(jìn)而，“四合一”運(yùn)輸方案在1963年得到了鐵道部的認(rèn)可，并向全路推廣。

貨源品種繁多、裝車分散、裝車大于卸車、空車來(lái)源不穩(wěn)定、設(shè)備簡(jiǎn)陋等是張博線及其支線各站運(yùn)輸組織上的難點(diǎn)。新的產(chǎn)運(yùn)不平衡的矛盾日益加劇，相應(yīng)出現(xiàn)的是運(yùn)輸計(jì)劃長(zhǎng)期不能完成、物資積壓、市場(chǎng)脫銷。面對(duì)新的產(chǎn)運(yùn)矛盾，車站及段有關(guān)業(yè)務(wù)部門開展了廣泛深入的調(diào)查，對(duì)貨源、貨流、生產(chǎn)能力等進(jìn)行全面摸底，經(jīng)認(rèn)真研究分析后，認(rèn)為把原有的“四合一”擴(kuò)充到“九合一”，把零散車流集結(jié)成直達(dá)運(yùn)輸，是保證零散物資及時(shí)運(yùn)輸及挖潛提效的好辦法，并根據(jù)實(shí)際情況，創(chuàng)出了一整套確�！熬藕弦弧边\(yùn)輸方案實(shí)施的措施辦法。

他們首先成立了段、站兩級(jí)方案領(lǐng)導(dǎo)小組，并規(guī)定博山、南定為組長(zhǎng)站，負(fù)責(zé)片內(nèi)各站旬計(jì)劃的編制、日要車匯總、空車調(diào)配與直達(dá)列車滿軸等事務(wù)；通過不斷探索，逐步形成了摸（摸清貨源）、核（核實(shí)貨源）、匯（匯總車流）、梳（梳流）、編（編制直達(dá)列車的日歷排定）一整套實(shí)施方案；還采用“按日定向、分段組流、站順組流、定向掛車”的科學(xué)組織方法，充分發(fā)揮一室（段值班室）兩站（南定、博山兩組長(zhǎng)站）的組織工作；運(yùn)用盯（盯各階段直達(dá)列車的組織工作進(jìn)度）、組（加強(qiáng)各方面的組織工作）、把（把住質(zhì)量、滿軸關(guān)）、統(tǒng)（做好統(tǒng)計(jì)分析）不斷提高直達(dá)列車的質(zhì)量，使“九合一”運(yùn)輸方案日臻完善。

“九合一”運(yùn)輸方案實(shí)施以后， 各站僅從1973年到1982年9月就編開“九合一”直達(dá)列車2097列，掛出127656車，運(yùn)送物資412.3萬(wàn)余噸。其中，1978年以來(lái)，“九合一”直達(dá)列車的計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到了96%以上，車流吸引量達(dá)81.4%，大大縮短了物資送達(dá)時(shí)間，滿足了用戶需要，超額完成了運(yùn)輸任務(wù)，為國(guó)家節(jié)約了大量資金。

1984年后，伴隨著膠濟(jì)線擴(kuò)能改造完成及東風(fēng)站機(jī)械化駝峰的啟用，淄博站、東風(fēng)站編解能力得到了很大提高，出于貨源結(jié)構(gòu)變化和對(duì)中間站安全生產(chǎn)的綜合考量，“九合一”運(yùn)輸方案逐漸淡出張博線。但在能力相對(duì)匱乏的年代，張博線干部職工提高運(yùn)輸效率的一盤棋工作思路，仍為大家津津樂道，對(duì)我們今天做好鐵路運(yùn)輸組織仍有很好的借鑒意義。