前不久，我們再次走進了20世紀40年代中期誕生了“毛澤東號”“朱德號”機車的哈爾濱機務段。徜徉在段史館，我捧讀著1947年4月底出版的《東北畫報》第十期增刊“紅5月專號”，70年前那場享譽全國的哈爾濱鐵路勞模運動在心中蕩起了春潮——

那是一個激情燃燒的歲月。中國剛剛?cè)〉昧丝谷諔?zhàn)爭的偉大勝利，在中國共產(chǎn)黨的領導下，繼而展開了為推翻國民黨統(tǒng)治、解放全中國的人民戰(zhàn)爭。1946年7月25日成立的東北鐵路管理總局黨委響應毛主席、黨中央的號召，決定開展群眾性立功競賽運動，發(fā)動群眾恢復生產(chǎn)，支援前線。作為較早接受馬列主義思想、有著光榮革命傳統(tǒng)的哈爾濱鐵路工人，在時任局長兼政委呂正操的帶動影響下，喊出了“解放軍打到哪里，火車就開到哪里”的響亮口號，保障鐵路運輸，支援解放戰(zhàn)爭，由此拉開了哈爾濱鐵路史上轟轟烈烈的生產(chǎn)立功競賽的序幕。

當時，由于戰(zhàn)亂和日本投降前的瘋狂破壞，東北解放區(qū)的鐵路成為一片廢墟。哈爾濱機務段現(xiàn)有的機車幾乎全部“趴窩”，從各地拉回來的機車破損得無法修復�！皼]有足夠的火車頭，哪能保障軍用運輸１呂正操和機務段軍代表率先帶領工人開展轟轟烈烈的“死機復活”運動，修復破損的機車。沒有修車材料，工人們就去找廢舊材料；沒有修車工具，就從自己家里拿，或到廢墟上去找；沒有配件，就去拆卸被淘汰機車上的配件，或者自力更生自己制造。他們夜以繼日地搞“死機復活”運動，心里只有一個念頭：多修機車，支援前線。

1946年7月初至10月末，哈爾濱機務段工人經(jīng)過晝夜搶修，相繼修復了26臺機車，其中就有從濱洲線肇東站牽回的一臺破舊的ㄇㄎ1型304號蒸汽機車。工人們滿懷對革命領袖的無限熱愛，一致建議，請示上級：將這臺ㄇㄎ1型304號蒸汽機車和ㄇㄎ3型1083號蒸汽機車，以毛主席和朱德總司令的名字命名，并很快得到了中共中央東北局的批準。

1946年10月30日，東北鐵路管理總局在哈爾濱機務段俱樂部召開了“毛澤東號”“朱德號”機車命名大會，呂正操宣布了命名決定。據(jù)哈爾濱機務段老職工關忠國回憶：命名大會那天，兩臺機車并排停在出庫的到發(fā)線上，機車被擦得銅鐵分明，掛著大紅花。1946年12月12日，哈爾濱鐵路管理局成立，1947年初，“朱德號”機車換型為ㄇㄎ1型1191號蒸汽機車，并被授予“開路先鋒”的光榮稱號。更加光榮的是，這一年的5月1日，“毛澤東號”“朱德號”機車和哈爾濱市各界群眾一起參加了哈爾濱解放后的第一個五一國際勞動節(jié)慶祝活動。

哈爾濱機務段的“死機復活”運動大大鼓舞了哈爾濱鐵路管理局全線工人的士氣，“死機復活”“死車復活”勞動競賽在鐵道線熱火朝天地展開。牡丹江機務段工人將修復的第一臺機車命名為“工人第一號”；南岔機務段段長李乃林領導工人為了“復活”機車數(shù)月不回家，日夜與工人一起摸爬滾打；一面坡鐵路工人以翻身做主人的熱情，提出了“后方多流汗，前方少流血”的口號，職工家屬也紛紛參加勞動競賽，積極支援前線，在獻物、勞軍、節(jié)約的熱潮中，僅一個月的時間里，就貢獻物品1133件，約合67萬元（東北幣），為前方將士做軍鞋9122雙，發(fā)慰問信200封，慰問金8090元（東北幣），加上肥皂、手套、襪子、牙膏共計1617萬元（東北幣）。據(jù)史料記載：到1948年，哈爾濱鐵路管理局共“復活”機車799臺，并奔赴前線。

“死機復活”運動日益高漲，催生了“鐵牛運動”的興起。1947年7月，綏化機務段的檢修工人以翻身做主人的豪邁氣概，喊出了“就是不給錢，也要干三年”的口號。在“死機復活”運動中，終于讓已經(jīng)報廢的ㄇㄎ1型96號蒸汽機車“復活”。司機長杜先揚主動提出承包這臺車。按當時的規(guī)定，機車每走行3.5萬公里就要進行甲檢一次，而ㄇㄎ1型96號蒸汽機車已經(jīng)達到了3個甲檢期。1948年，按東北行政委員會鐵道部的最新規(guī)定，5萬公里進行一次甲檢，ㄇㄎ1型96號蒸汽機車也突破了第二個甲檢期，而且為國家節(jié)省了大量檢修資金。

哈爾濱鐵路管理局為表彰ㄇㄎ1型96號蒸汽機車所做的貢獻，1949年2月15日，在綏化機務段召開慶功大會，時任局長莊林正式命名這臺蒸汽機車為“鐵牛號”。同年3月15日，東北行政委員會鐵道部部長呂正操頒發(fā)通令：給“鐵牛號”機車記特等功1次，發(fā)錦旗1面、獎狀1個。1949年5月1日，司機長杜先揚代表“鐵牛號”機車光榮地出席了東北鐵路首屆職工代表及勞模大會，“鐵牛號”機車榮立一等功，杜先揚被評為特等英雄。大會號召全東北鐵路學習“鐵牛號”機車的經(jīng)驗。

1949年10月14日，東北鐵路管理總局總工會做出了“關于廣泛開展‘鐵牛運動’”的決議。從此，一場轟轟烈烈的“鐵牛運動”迅速從東北鐵路的機務系統(tǒng)擴展到了全國鐵路的各行各業(yè)，并迅速掀起了以“鐵牛運動”為內(nèi)容的愛國主義勞動競賽，一批批“鐵�！惫�區(qū)、“鐵�！毙盘�、“鐵�！睂W校等不斷涌現(xiàn)。

車輪滾滾，“鐵牛號”風采依舊，1987年10月，由司機長宋國才包乘的前進型3245號蒸汽機車換型為前進型6800號蒸汽機車。1988年4月21日，經(jīng)鐵道部、哈爾濱鐵路局正式批準，將綏化機務段首創(chuàng)綏佳線安全行車百萬公里的前進型6800號蒸汽機車命名為“鐵牛號”。1987年，鐵道部原部長呂正操為“鐵�！奔o念碑題詞“鐵牛運動發(fā)源地”，現(xiàn)矗立在哈爾濱機務段綏化運用車間院內(nèi)。

支援前線的熱潮波瀾壯闊；勞模運動、生產(chǎn)立功競賽轟轟烈烈；勞模大會、群英大會相繼召開，點燃了工人們翻身做主人、保衛(wèi)勝利果實、珍惜幸福生活的熱情。據(jù)《東北日報》報道和哈爾濱鐵路局局志記載：1946年10月10日，哈爾濱解放后首屆工人代表大會召開，宣布哈爾濱市總工會成立，從此哈爾濱的工人運動翻開了新篇章。1946年10月10日，西滿鐵路第一次群英大會召開，來齊齊哈爾采訪的美國安娜·路易斯·斯特朗女士欣然與會，并發(fā)表了熱情洋溢的講話，高度贊揚鐵路工人：“這是你們對中國人民解放事業(yè)的巨大貢獻，也是對保衛(wèi)世界和平的巨大貢獻”。從1946年11月14日至1947年12月，東北鐵路管理總局以及哈爾濱鐵路管理局、哈爾濱鐵路總工廠等相繼召開了勞動英雄與勞動模范工作會議、群英大會、勞模大會等。1948年8月1日至22日，第六次全國勞動大會在哈爾濱的兆麟電影院（現(xiàn)哈爾濱兒童電影院）召開。李立三致開幕詞，陳云做了題為《關于中國職工運動》的報告。大會倡議，各解放區(qū)職工義務獻工一天，作為斗爭基金。哈爾濱10萬工人積極響應，鐵路工人熱情地投身其中。會議期間，哈爾濱機務段勞動模范李永駕駛“毛澤東號”機車牽引列車，全體代表乘火車周游哈爾濱環(huán)線鐵路。

“嗚——”窗外機車的風笛聲讓我們從歷史回到了現(xiàn)實。從“死機復活”運動開始，到蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的更新?lián)Q代，如今已是高鐵時代，哈爾濱鐵路工人在解放戰(zhàn)爭、社會主義建設和改革開放中，始終保持著勇當“開路先鋒”的精氣神。今天，伴隨中國鐵路和黑龍江經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐，哈爾濱鐵路職工又開始了新的征程。

本文圖片由夏振明提供