從京津城際高速鐵路的開工到現在，中國高鐵已走過十年的旅程。十年里，高鐵在中國的地圖上鋪展開來，京滬線，京廣線，貴廣線，滬昆線，深廈線，蘭新線等等。由南至北，由西至東，高鐵覆蓋的范圍大，帶動了各地的經濟，可以說是一張中國的名片。據筆者了解到，2015年春運期間，廣鐵集團高鐵發送旅客量第一次超過了普鐵旅客發送量。旅客選擇出行的方式正在逐漸發生改變，速度與舒適性已成為大眾的首眩如今，高鐵已經成為中華民族的驕傲。中國高鐵給外國人留下深刻印象的內容經常出現在社交媒體上

速度永遠是令人爭論不斷的話題，也是高鐵發展的動力所在。中國高鐵的速度必然還會提升，只是在現金世界高鐵鐵路市場爭奪戰中，中國是否需要一條世界頂尖速度的高鐵作為海外高鐵項目的名片值得人們探討無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，都可以找到自己想要的。俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……中國“總有一款適合你”。

是的，中國高鐵的確已足夠優秀，但筆者認為是時候給高鐵提速了。據筆者了解到，俄羅斯高鐵建設時速為400公里，沙特時速360公里的高鐵2-3年內將通車，英國也要求高鐵時速360公里，阿爾及利亞要求高鐵時速350公里，日本時速510公里的磁懸浮已經動工，美國的管道高鐵時速1300公里。先不管這些國外的高鐵項目幾時能完工或這只是一張美好的藍圖，但高鐵的速度永遠是代表技術發展的最重要指標。相比日本新干線，中國在高鐵行業是后起之秀，但是后來居上，已成為世界高鐵技術的集大成者。中國應該選取一兩條線路按高標準400公里營運時速建設，以顯示中國高鐵的技術能力（并為將來高鐵技術發展作預留）！只有自己境內的高鐵達到一定的高度，在國際上才會有定單。

京滬高鐵第二線，新沿江高鐵，此兩條高鐵線路連接京津冀，長三角、珠三角，中三角、渝成三大經濟圈，是中國僅剩的兩條未建的長大干線。選取這兩條長大干線建成時速400公里高鐵，對中國高鐵及其在世界上的意義，是非常大的。

目前輪軌高鐵的最高實驗時速為我國南車四方廠創造，達到了605km。但商業營運時速則與之比則要小得多，除考慮安全因素外，更多的是要考慮成本和競爭力，即綜合性價比最優。中國高鐵跑350km時速已不成問題，在一條或兩條高鐵干線上提到400km時速是一個戰略性選擇，我相信中國高鐵有能力做到這一點。

但速度歸速度，安全同樣重要。中國高鐵到底安全不安全？筆者認為還是很安全的。武廣高鐵上線以來從未出現過事故，相比于公路運輸，高鐵的安全性可靠的多。，例如一名外國人在乘坐高鐵的過程中將一枚硬幣立起來持續8分鐘不倒的視頻。許多評論表達了贊賞態度，凸顯高鐵過去幾年中給這個國家帶來的變化。高鐵是未來主流交通工具，速度與安全的發展只會越來越好，讓我們一起期待新時期中國高鐵的到來吧！