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班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約是根據(jù)1972年召開的聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)第三次大會(huì)的決議和同年12月第27次聯(lián)合國(guó)大會(huì)的決議而制訂的規(guī)定班輪公會(huì)行動(dòng)的一個(gè)國(guó)際公約。其目的是發(fā)展中國(guó)家為了反對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家通過班輪公會(huì)壟斷航運(yùn)，以發(fā)展自己的商船隊(duì)，同時(shí)也有利于國(guó)際海上貨運(yùn)的發(fā)展和促進(jìn)

簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)海關(guān)手續(xù)的國(guó)際公約又稱“京都公約”。是由海關(guān)合作理事會(huì)發(fā)起制訂的一個(gè)國(guó)際協(xié)定。海關(guān)合作理事會(huì)于1973年5月在日本京都召開的理事會(huì)年會(huì)上通過了該公約而得名。在簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)各國(guó)海關(guān)手續(xù)方面較為全面和系統(tǒng)的一個(gè)國(guó)際海關(guān)公約，由海關(guān)合作理事會(huì)下設(shè)的常設(shè)技

貨物臨時(shí)進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)的報(bào)關(guān)公約是簡(jiǎn)稱為“貨物臨時(shí)進(jìn)口報(bào)關(guān)公約”。由關(guān)稅合作理事會(huì)制訂，于1961年12月草擬1973年7月30生效。所謂“ATA”是指法語(yǔ)和英語(yǔ)的“Admission Temporaire -Temporary Admission”兩詞的第一個(gè)字母組合而成的，意思是“臨時(shí)進(jìn)口”。根據(jù)職業(yè)用品

國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約是這是關(guān)稅合作理事會(huì)為了便于貨物國(guó)際運(yùn)輸，于1971年制訂的海關(guān)公約。其全名為“關(guān)于貨物實(shí)行國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)或過境運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)公約”。該公約與國(guó)際公路車輛運(yùn)輸公約(TIR)十分相似，雖然兩公約有不少重復(fù)的地方，但本公約是在TIR公約成立之后制訂的，應(yīng)用

國(guó)際民用航空公約是1944年11～12月在美國(guó)芝加哥有52個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際民用航空會(huì)議上制訂的國(guó)際公約，又稱《芝加哥公約》。該公約于1947年4月4日生效。根據(jù)公約規(guī)定，國(guó)際民用航空組織于公約生效之日正式成立，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，同年5月成為聯(lián)合國(guó)專門機(jī)構(gòu)之一。截

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約是利用公路運(yùn)輸貨物而簽訂的國(guó)際公約。它與國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約一起，以承運(yùn)人在陸上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任為中心的重要國(guó)際公約。其原文為“Convention Relative au Contrat de Transport Internationale de Marchandises Par Route”，簡(jiǎn)稱“CMR”。該

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約是利用鐵路運(yùn)輸貨物而簽訂的國(guó)際公約。于1952年10月25日在瑞士的伯爾尼(Berne)制訂，故又稱“伯爾尼公約”。其原文為“Convention Internationale Concernant le Transport des Marchandises Par Chemins de Fer”，簡(jiǎn)稱“CIM”。該公約的主要內(nèi)容為

國(guó)際集裝箱安全公約是為保證集裝箱的裝卸、堆放和運(yùn)輸安全，對(duì)集裝箱結(jié)構(gòu)作出統(tǒng)一要求的國(guó)際公約，其目的是要使集裝箱上的主要構(gòu)件國(guó)際化。為達(dá)到集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸中能保證安全所采取的具體辦法是：各締約國(guó)根據(jù)公約的內(nèi)容制訂國(guó)內(nèi)法，就集裝箱的結(jié)構(gòu)和主要構(gòu)件

集裝箱海關(guān)公約是對(duì)集裝箱本身的報(bào)關(guān)作出規(guī)定的國(guó)際公約。該公約是于1956年5月18日，在日內(nèi)瓦由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)制訂的。其目的是要承認(rèn)集裝箱是一種保稅運(yùn)輸?shù)娜萜鳌＿@樣對(duì)暫時(shí)進(jìn)口的集裝箱可以免征關(guān)稅。本公約根據(jù)附屬?zèng)Q議對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充。公約和附屬?zèng)Q議帶來(lái)了

集裝箱戰(zhàn)爭(zhēng)條款是我國(guó)保險(xiǎn)公司辦理集裝箱保險(xiǎn)的條款之一。其主要內(nèi)容如下：(1)責(zé)任范圍：當(dāng)被保險(xiǎn)集裝箱裝在海輪、其他船舶或飛機(jī)上時(shí)，由于下列原因而造成 的損失、費(fèi)用和責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償：①戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為或武裝沖突;②因上述條款引起的拘留、扣押、沒收或封鎖

日本國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用集裝箱保險(xiǎn)是指日本國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)使用的集裝箱保險(xiǎn)。它分國(guó)內(nèi)近海運(yùn)輸用集裝箱自身的海上保險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸用集裝箱自身的運(yùn)輸保險(xiǎn)兩種。前者是指采用國(guó)內(nèi)航行的船舶和連接這些船舶的海上和陸上運(yùn)輸工具，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和保管過程中(包括修理、檢查期間和為此而

集裝箱經(jīng)營(yíng)人貨物賠償責(zé)任保險(xiǎn)條款是集裝箱經(jīng)營(yíng)人貨物賠償責(zé)任的保險(xiǎn)條款。該條款適用于被保險(xiǎn)人或其代理人使用本保險(xiǎn)合同規(guī)定的集裝箱，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的貨損、法律上或運(yùn)輸合同上規(guī)定應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任而蒙受損害的補(bǔ)償保險(xiǎn)，全文有9條，其內(nèi)容如下：第1條：規(guī)定了本保險(xiǎn)

集裝箱經(jīng)營(yíng)人貨物賠償責(zé)任保險(xiǎn)是集裝箱保險(xiǎn)的一種。根據(jù)集裝箱經(jīng)營(yíng)人或其代理人使用集裝箱運(yùn)輸貨物的損失對(duì)貨主負(fù)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。承保的責(zé)任范圍，除法律上和附有保險(xiǎn)單的提單上所規(guī)定的運(yùn)輸合同的賠償金額外，也承保為保護(hù)權(quán)利、防止損失，協(xié)助保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人同意的

集裝箱所有人對(duì)第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款是集裝箱所有人(租賃人)對(duì)第三者賠償責(zé)任的保險(xiǎn)條款，全文由8條構(gòu)成，該條款適用于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中對(duì)被保險(xiǎn)人造成他人的人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損害所負(fù)的集裝箱所有人或其租賃人法律上的賠償責(zé)任而蒙受損失的補(bǔ)償保險(xiǎn)。第1條：規(guī)定了按該保險(xiǎn)

集裝箱自身保險(xiǎn)是集裝箱保險(xiǎn)中的一種險(xiǎn)別。指集裝箱箱體的保險(xiǎn)。集裝箱與一般的貨物不同，由于它能反復(fù)使用，故不僅在運(yùn)輸中，而且連同保管、檢查和修理中的集裝箱損害，應(yīng)都可以得到賠償。但對(duì)于用作集裝箱原來(lái)用途以外的使用中所造成的損害，如作代用倉(cāng)庫(kù)時(shí)，則不予賠

集裝箱保險(xiǎn)是指承保集裝箱本體因自然災(zāi)害或意外事故而遭受損失的保險(xiǎn)。這項(xiàng)保險(xiǎn)創(chuàng)立于1969年4月1日，首先是日本在集裝箱運(yùn)輸中，為集裝箱所有人或集裝箱租借人擔(dān)保的一項(xiàng)保險(xiǎn)，以補(bǔ)償集裝箱自身的損害為主。從廣義上來(lái)說(shuō)，它也屬于海洋貨物保險(xiǎn)的一種。在集裝箱化發(fā)展初

協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)集裝箱定期條款是適用于對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)制作的對(duì)外貿(mào)易用集裝箱自身因戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)、罷工、暴動(dòng)、騷亂以及其他事變而使集裝箱滅失、損壞后，按保險(xiǎn)公司合同得到賠償?shù)臈l款。該條款由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)制定，共4條，其主要內(nèi)容如下：第1條：因(1)戰(zhàn)爭(zhēng)，(

協(xié)會(huì)集裝箱定期條款(全損、共同海損、救助報(bào)酬、救助費(fèi)用、施救費(fèi)用)是適用于對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)制作的對(duì)外貿(mào)易用集裝箱的自身保險(xiǎn)進(jìn)行投保全損險(xiǎn)的條款。該條款由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)制定，其主要內(nèi)容如下：第1條：規(guī)定只對(duì)在保險(xiǎn)期內(nèi)產(chǎn)生的下列損害和費(fèi)用進(jìn)行承保：(1)

協(xié)會(huì)集裝箱定期條款(一切險(xiǎn))是為了使國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱本身滅失時(shí)能得到補(bǔ)償而進(jìn)行投保一切險(xiǎn)的條款。這條款由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)制定，其內(nèi)容概要如下：第1條：規(guī)定了在保險(xiǎn)期內(nèi)產(chǎn)生的損害全部賠償。第2條：不承保由于自然耗損、品質(zhì)低劣、已延遲、有固有缺陷，因性質(zhì)特點(diǎn)會(huì)遭

集裝箱保險(xiǎn)條款(定期)是指賠償因集裝箱滅失和損壞而造成損害的保險(xiǎn)。從賠償范圍來(lái)分有“全損險(xiǎn)”和“綜合險(xiǎn)”兩種：1.全損險(xiǎn)：是指集裝箱的全部損失。2.綜合險(xiǎn)：是指：(1)集裝箱的全部損失或部分損失(但集裝箱的機(jī)器部分損失按下述(2)款規(guī)定辦理;(2)由于下列原因造成的集

協(xié)會(huì)集裝箱條款是倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)專為集裝箱運(yùn)輸制定的保險(xiǎn)條款。是根據(jù)集裝箱化發(fā)展的要求，于1969年10月制訂。該保險(xiǎn)條款包括如下三種條款：(1)協(xié)會(huì)集裝箱定期條款(一切險(xiǎn))總共20條。(2)協(xié)會(huì)集裝箱定期條款(全損、共同海損分?jǐn)偅�救助�?bào)酬，救助費(fèi)用，施救費(fèi)用)總共17條

協(xié)會(huì)貨物條款(C)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會(huì)貨物條款之一，相當(dāng)于1963年協(xié)會(huì)貨物條款中的平安險(xiǎn)條款。由于它要與新英文貨物保險(xiǎn)單一起使用，故與平安險(xiǎn)條款有根本上的不同。在第1條承保危險(xiǎn)條款中，只限于承保如下列舉的主要事項(xiàng)，可以說(shuō)是適用于原材料等散裝貨物的保險(xiǎn)

協(xié)會(huì)貨物條款(B)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會(huì)貨物條款之一。相當(dāng)于1963年協(xié)會(huì)貨物條款中的水漬險(xiǎn)承保條款。由于它與新英文貨物保險(xiǎn)單一起使用，故與水漬險(xiǎn)條款有根本上的不同。在第1條承保危險(xiǎn)條款中列舉的承保危險(xiǎn)有如下幾種：(1)因下述原因使貨物遭到滅失或損害：①火災(zāi)

協(xié)會(huì)貨物條款(A)是1982年1月1日制訂的新協(xié)會(huì)貨物條款之一。相當(dāng)于1963年協(xié)會(huì)貨物條款中的一切險(xiǎn)承保條款。承保條件(第1條)是承包一切險(xiǎn)。與此類似的相當(dāng)于水漬險(xiǎn)和平安險(xiǎn)的還有(B)條款和(C)條款。除第1條承保危險(xiǎn)條款和第4條一般除外責(zé)任條款之外，三個(gè)條款都是通用的。

協(xié)會(huì)貨物條款是見“倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”。新協(xié)會(huì)貨物(保險(xiǎn))條款(New Institute Cargo Clauses：New ICC-1/1/82)是英國(guó)的“倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)”于1982年1月1日制定的新的協(xié)會(huì)貨物條款。1963年1月1日修訂的協(xié)會(huì)貨物條款有三種，即一切險(xiǎn)條款，水漬險(xiǎn)條款和平安險(xiǎn)條款。